剛剛進入7月份，廣汽豐田便迫不及待地公布了6月份的汽車銷量。6月銷量100866輛車，單月銷量破十萬也是廣汽豐田有史以來新的銷量紀錄，今年上半年，廣汽豐田累計賣出500200輛車，同樣也是歷年來的銷量紀錄。盡管廣汽豐田細分車型銷量尚未公布，但可以肯定的是，廣汽豐田針對近期市場不景氣的現(xiàn)狀，做出了自身調整，并獲得了巨大成功。

了解過二級市場的朋友可能知道，廣汽豐田為了提振銷量成績，對旗下部分車型采用了降價促銷的方式，折扣力度令人難以拒絕，二級市場也因此消化了部分新車庫存。五六月份，部分地區(qū)雷凌車型市場優(yōu)惠高達3萬元，凱美瑞同樣給出了史無前例的萬元大優(yōu)惠，威蘭達、凌尚等車型也不例外。正所謂，沒有錢解決不了的問題，如果有，那就繼續(xù)給優(yōu)惠。正是靠著降價促銷的手段，外加6月份政策紅利，廣汽豐田逆勢上揚，單月賣出10萬臺的好成績。

降價促銷對于汽車市場來說并非良策，要知道，在此前“七折X”向來不是一個褒義詞，而如今廣汽豐田以價換量賺取銷量復興，真的是長久之策嗎？編輯認為，與其說廣汽豐田讓利促銷，倒不如說是撇去價格泡沫，眾所周知，廣汽豐田車型價格向來堅挺，同級別車型之中，廣汽豐田溢價能力數(shù)一數(shù)二，雷凌、凱美瑞都是同級別車型中的價格“標桿”。此次讓利促銷，廣汽豐田無非只是與競品車型站在同一起跑線，但絕對算不上是“骨折價”。

從汽車市場長期演變結果來看，廣汽豐田車型價格回歸理性，又是偶然中的必然。作為合資廠商中的佼佼者，廣汽豐田向來以省心耐用為資本，精心經(jīng)營產(chǎn)品價格，這也就有了廣汽豐田在二手車市場的金字招牌，并被歷代車主所傳頌。

隨著國內汽車市場不斷成熟，消費者對汽車產(chǎn)品的了解不斷加深，合資品牌與自主品牌之間的鴻溝不斷縮小甚至漸漸消失。廣汽豐田的品牌紅利在行業(yè)發(fā)展中被不斷消磨，競爭力有所下滑，退而以二級市場為突破口，尋求新的銷量增長點，但這樣帶來的劣勢或許是終端價格失控，多年積累的口碑崩盤。

寫在最后

單月銷量破十萬，半年銷量破50萬大關，廣汽豐田取得的成就可喜可賀。但正所謂，物極必反，廣汽豐田銷量取得長足進展的同時，又是否蘊藏著其他危機呢？

       原文標題 : 以價換量大獲成功，廣汽豐田單月銷量破十萬，這是招好棋嗎？