雷軍在回顧創業經歷時認為，2014年小米手機出貨量首次進入全球前三，光芒遮蔽了很多問題和隱憂。其中之一就是沒有抓住三星在中國失利后的窗口期搶占高端市場，致使小米手機在沖擊高端市場時需要付出成倍的努力。

2025年，在小米SU7的交付量遠超預期的基礎上，小米汽車堅定地走高端路線。2月27日，起售價52.99萬元的 SU7 Ultra，開啟預訂后2小時大定超10000臺。以保時捷Taycan Turbo GT（199.8萬元）26.5%的價格，買到動力參數全面超越（1548Ps vs. 1304Ps）的產品，小米汽車的“性價比”策略正在獲得市場的認可。小米也在以產品重新定義“性價比”，它不等于單純的高價，而是消費者認為的“劃算”。

▍更立體的“劃算”

截至2024年底，上市9個月的SU7累計鎖單超24.8萬，累計交付超13.5萬。相較于走量的SU7，SU7 Ultra的核心賣點是極限性能參數、智能化整合能力以及定價策略的顛覆性。

SU7 Ultra搭載V8s+V8s+V6s三電機組合，輸出功率高達1548Ps，0-100km/h加速僅需1.98s，最高時速達到359km/h，紐北賽道調校底盤與賽道級散熱系統的標配設計，使其直接對標超跑性能。從2025年1月開始，SU7 Ultra先后在株洲國際賽車場、成都天府國際賽道、珠海國際賽車場、上海國際賽車場刷新圈數。

雷軍特別提到了在“上賽”的成績，刷新了此前Taycan Turbo GT保持的紀錄。他甚至還在現場調侃，在國內，暫時還沒有找到合適的場地測出它的極速。

同時，發布會現場SU7 Ultra重點介紹的端到端智能駕駛技術場景，也在體現小米在智能化和安全領域的本土化實用性。當車輛四周存在障礙物時，新增的“誤加速抑制輔助”功能，可以實現即使誤踩加速踏板，車輛也不會加速；電池包底部采用了防彈涂層，提升了耐刮擦和耐穿刺能力，確保了電池在極端條件下的安全性。

盡管SU7 Ultra定位高端，但52.99萬元的標準版定價較預售價大幅下調，低于蔚來ET7（起售價54.8萬元）和特斯拉Model S（起售價78.99萬元）。不過小米汽車也推出了SU7 Ultra紐北限量版，售價81.49萬元起，算是拉平了此前的預售價格。

讓消費者覺得“劃算”的還有服務。小米計劃在4月推出和智能駕駛相關的保險產品，最高賠付300萬元；還將推出Xiaomi EV Ultra Club會員俱樂部，年費為3999元，首批限量2000人，提供如德國紐北賽道之旅和專屬官方賽道日等專屬活動。

▍生態化擴張重構產品定價權

2024年，BBA的全球總銷量分別為，奔馳238.9萬輛、寶馬245.1萬輛、奧迪167.1萬輛，同比分別下降了4%、4%和11.8%。即便在全球其他市場努力追趕，也難以彌補在中國市場失去的份額。過去一年，BBA在華銷量都出現了不同程度的下滑，奔馳、寶馬和奧迪在中國市場的銷量分別下降了6.7%、13.4%和9%。

當BBA的品牌溢價語境逐步瓦解，小米汽車瞄準的是產品定價權的重構。

從2021年開始，小米集團和順為資本就累計投資了近50家汽車產業鏈企業，包括動力電池、智駕軟件解決方案、車規級芯片、激光雷達等。廣泛的投資布局基本涵蓋了汽車產業的上中下游，有助于小米構建一個真正的生態鏈，由此提升產業鏈中的話語權。

SU7 Ultra在性能、科技感、豪華感方面，直接挑戰的保時捷、特斯拉、BBA等品牌在定價策略和終端銷量上都會有所體現。而在SU7上就備受女性車主好評的玻璃防曬功能和化妝鏡，也在Ultra上提升到了一個新高度，由此將進一步打入女性消費者的細分市場。

同時，包含小米SU7 Ultra在內的小米汽車線也并非是孤立產品，而是小米“人車家全生態”戰略的一環。通過深度整合MIUI車機系統與小米智能家居，用戶可在車內控制家庭設備，或通過手機遠程管理車輛狀態。這種生態協同不僅提升了用戶體驗粘性，更將汽車變為小米IoT生態的移動終端，為其創造新的流量入口與數據價值。

這不僅提升了用戶對小米品牌的粘性和忠誠度，也為小米汽車的市場拓展提供了有力的支持。這些都會對豪華車市場的份額分配產生影響，迫使傳統豪車品牌重新審視自己的定價策略。

2025年的前兩個多月，小米股價累計漲幅已超過50%，還有消息稱在小米SU7 Ultra上市后，小米YU7的發布節奏也將加快，接下來小米汽車需直面的將是產能爬坡的考驗，以及長期而言，將“人車家全生態”轉化為更多消費者剛需的能力和速度。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔圖片來源小米汽車

原文標題:挑戰保時捷和BBA，小米SU7 Ultra以“劃算”生態鏈重構定價權