唯一敢在小米發布會同期爭搶流量的，是吉利和華為。

小米發布會當晚，華為宣布了在深藍S09上，下半年首批推送ADS4，小米發布會當晚，吉利在米蘭亮出了自己最新的AI智慧生命體-吉利銀河M9。都是強調AI、都是強調科技，和小米呈現出不同的畫面。

總之，隨著各場發布會結束，如今擺在公眾面前的只剩最后一個問題，小米YU7的價格會是多少。其他的，其實都不算是問題。小米YU7銷量能不能爆款？答案是，能。只是還沒人能給到準確的月銷量數量級，比如能不能超過小米SU7，再比如能不能突破月銷4萬輛。雷軍把小米YU7的上市準確周期定在了7月，而那也是小米二期工廠的真正落地時間。預計6月初竣工，7-8月投產，總年產能將達到30萬輛。

全國各大小米店里，銷售顧問說，來問YU7的人絡繹不絕，所以有望復制當年SU7的盛況。

而在銷量和產能部分，鑒于有著一期工廠的產能神話在前，其實相信除了雷軍和少數高管之外，也沒人能給到準確的預計銷量數字。2024年，小米一期工廠的額定年產能為15萬輛，月均1.25萬輛，而實際的生產卻飆到了2.4萬輛/月。

準爆款小米YU7，有機會賣到25萬元內么？

總之，這是一場標準的小米式發布會，但據了解，雷軍只揭開了關于小米YU7一半左右的亮點，后續會像小米SU7那樣，陸續放出，保持高熱度。

為什么說是標準的小米式發布會，因為打法的最大特點有2個，一是亮出各種同級之最，二是對所有人的預期進行管理。

梳理同級之最，可能很多人會率先想到續航、加速這些數據上的東西，但仔細看來，雷軍和團隊其實想的很深。

一是，關于車輛的定位，豪華高性能SUV。首先，這和小米SU7的入局一樣，選擇的是獨占市場，即首先沒有明確競爭對手，其次是只要小米最先站住了，就形成了護城河。

當年的理想ONE進入6-7座家庭市場的邏輯也是一樣，這個市場里當時只有它，所以只要選準了合適的賽道，后續月銷破萬并不是大的問題。擺在小米YU7面前的也是一樣，5米級長度、3米級軸距的跑車或性能車定位的SUV，這在整個市場里的原有認知里都是100萬元級甚至以上的水平。

如果去篩選當前的主流新能源SUV，實際上只有2個對手，一個是Model Y的Performance高性能四驅版本，在煥新版上尚未推出，在2023款時指導價為36.39萬元。另一個則是LOTUS蓮花的ELETRE，起售價格是54.8萬元。

而且，這一次面對的局面比SU7還要更輕松一些，因為100萬元的以內強調性能和駕駛的燃油轎車有很多，但到了SUV板塊，能和YU7在使用表現上針尖對麥芒的，其實選來選去，只有奔馳AMG、寶馬M、奧迪S這幾家的中型SUV，價格已經來到了100萬元的級別。

二是，續航和性能上的一系列數據，3個版本里續航最長的是單電機后驅，96.3kWh的電池容量換來了835km的CLTC續航，四驅版本的續航分別是760-770公里，電池容量分別是96.3kWh和101.7kWh。業內有疑問，怎么能做到那么長的續航，但其實這并不是問題，因為在當前的業內這已經是基操行為。

小鵬MONA M03的620版本，電池容量不過62.2kWh，所以性能更強的小米YU7，做到當前的數字也并不夸張。但這無疑是對消費者思考的側面引導，當835公里的續航數字顯示在屏幕上之后，它顯然比四驅的更惹眼，這已經是心理學范疇的話題。

三是，小米最擅長的全家桶，配置堆滿。外觀公布4種顏色，還會有5種后續公布，全車有10個風道，有內翻式隱藏門把手、有141L前備箱、全系標配激光雷達、有1.1米的天際屏、有前排雙零重力座椅，還有最新的英偉達THOR-U芯片。

那么，僅從上述的發布會亮點來看，其實小米YU7從產品本身來說，已經沒了太多可質疑的點。確實，法拉利可以發圖，但上次的保時捷致敬已經證明了，中國汽車消費者里有很多人并不care。再比如，當激光雷達全系標配，最新的芯片給到，真實的風道給到。這相當于側面回答了，當下的很多問題。

當然，更值得關注的是，小米YU7的價格。雷軍和馬斯克，這都是汽車圈里知名的預期管理大師，而如今也是定價上深度對標的選手。

當初最終亮出指導價時，小米SU7給的是明牌，也是小米一直以來對標蘋果手機的認知思路，于是，SU7比Model 3便宜一些。而如今市面上所傳出的24.99萬元，小米YU7預計價格，也并不是空穴來風，甚至是內部放風。

配置拉滿，很多表現出眾，但從理性的角度看，這樣的價格并不是不可能出現。比如，用業內目前的其他主流車型進行對比，極氪7X能給到的剛需配置是100度三元鋰電池、CLTC續航780公里、后驅5.7秒可破百、使用8295座艙芯片、使用雙Orin-X+激光雷達，其指導價為24.99萬元。

再看小米YU7目前入門版車型給到的，電池為96.3度磷酸鐵鋰電池、CLTC 續航 835 公里、后驅5.88秒可破百、高通驍龍 8 Gen 3 座艙芯片、使用英偉達Thor和激光雷達。

這二者對比來看，小米YU7的25萬元內可能性，顯然存在。而從感性角度上看，雷軍因為有著之前小米SU7 ULTRA的“價格下探30萬元”壯舉。24.99萬元這種提前的放風價格，甚至有進一步降低的機會。

小米和華為，避開正面競爭

而隨著小米YU7的發布，以及發布會收尾時的金句，小米實際上也在營銷打法上做出更多的改變，或者說更深層次的思考。

最直觀的一點就是，小米正在避開，市場中目前競爭最激烈的部分，而是從破圈的角度來進行后追式的競爭。

這所指的，并不是簡單的車型細分市場定位。誠然，目前小米在汽車領域中的定位就是，避主流鋒芒，打自己強點的舉措。小米SU7是用運動車型，切入年輕家用或者代步的領域。小米YU7的邏輯也是大體如此，用運動+豪華+高性能的符號去爭奪家用車客戶，如果真正定位在24.99萬元起售，那肉眼可見的會是，那些手握奧迪Q5、寶馬X3預算的年輕人或者兩口之家，會迅速進行靠攏。

雖然，小米YU7的空間不是家用的長板，但因為有著造型帶來的情緒價值、小米帶來的回頭率再有著3米軸距的打底，一般的使用需求是絕對能夠被滿足的。再加上其他的參數優勢，這又是對傳統豪華品牌的一輪對轟。

而之所以說，并不只是細分市場的差異，其實還關于，造車邏輯上的差異。

2024年至今，隨著智能駕駛輔助技術的快速增長和接近成熟，關于汽車的核心爭論也出現了一種新模式，即，車坐不開、車開不坐之爭。

前者指的是，有了好的輔助系統，可以盡量的讓車去開，人類的駕駛樂趣并不特別重要。而后者指的是，輔助系統只是輔助，是人類駕駛員需要幫助時的功能項，主導車輛的毫無疑問一定必須是人。

沒人能給出標準答案，因為每個人的消費選擇邏輯不同。譬如，就在近期的很多發布會上，有高管演講時為了展示自家的泊車輔助功能先進，舉出身邊20年老司機喜歡用的案例。理由是，20年老司機也停不好側方停車，這顯然是讓人越琢磨越想笑的。

而從銷量表現上看，使用著高階輔助駕駛系統的一系列新車，華為鴻蒙智行、華為乾崑智駕、理想汽車、小鵬汽車、比亞迪汽車，它們的銷量無疑都得到了非常迅猛的增長。

甚至是，靳玉志給出的最新數據是，僅僅1年時間，ADS用戶已經超過了100萬。再比如，眼前使用自動駕駛架構進行研發的華為ADS4已經無限接近落地。尊界S800會在5月底上市，它一定是最先發布ADS4的車型，其次，已經官宣，今年下半年，問界M9、問界M8、深藍S09等一系列車型，都會首批進行升級。

而新系統的最大變化是，在端到端的基礎上進一步加入世界模型，于是車輛的誤減速、誤剎車概率都大幅度降低，追求像真正老司機那樣絲滑的去開車。

而很顯然，對于小米來說，不論是強調車輛駕控、全球各大賽道刷圈、拿下中國車速度記錄、自研性能電機等等，都是讓它更追求車是用來開，這樣的模式。再疊加進入2025年至今的一系列事件，也決定了它它無法去大說特說。

寫在最后

初步的局面就是如此，可以把小米YU7理解成，30萬元預算，普通人可以觸摸到那些聞名全球多年頂級車型關于駕控、顏值或者其他樂趣的一個最新方式。當然，這只是雷軍的敲門磚，這樣的設計和結構，這樣的產品定義，其實背后都是為了破圈。

在之前的競爭中，它已經證明了這種方式的出眾之處。不到10歲的小學生，都能一眼認出小米SU7。而這樣的認知方式，也是最底層與華為的思考不同。

因為差異，所以醒目，這才是小米的底層邏輯。

作者丨黃強

原文標題:小米YU7，一定會在25萬元內起售？