車企的定價權，不能完全自主了？

5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》。隨后，工業和信息化部表態稱，贊同并支持中國汽車工業協會提出的倡議，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環境。

知名媒體人士信海光在《新京報》撰文，指出“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。

但是，如果僅僅是盯著汽車的零售價，不讓降價促銷，恐怕結果就是像房地產行業一樣，漲價你不讓，降價他不讓，最后直接拖死拉倒。

汽車漲價還是降價，應該是屬于市場經濟的企業自主定價權。

整治內卷，不應該只盯著零售價，而是要深入分析，發掘車企可以“無序”降價的內因本質，既要治標，也要治本。

第一，保證質量是降價的前提

華為余承東最近在新能源汽車行業大會上發言，指出“如果按照華為的標準，一些車企的車型根本出不了廠。”

“內卷式”競爭會帶來產品質量和售后服務風險。

一方面，上游的零部件采購價連年按10%-15%比例持續下降，很難避免供應商在某些方面降低質量要求。

另一方面，下游經銷商經營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務的及時性、便利性、可靠性下降。

因此，呼吁要求車企按照房地產行業、金融行業一樣，根據產銷量建立“專項保證金”制度，由政府或行業協會專戶專管，就很有必要。

第二，不能產生內生資金池

新能源車企的最大風險點，是以“賬期”為理由，建立巨大的資金池。

政府目前對機關事業單位和國有企業，已經提出了關于縮短賬期的要求。這個要求應該成為全社會、各行業的基本底線準則。

互聯網的電子商務企業，動輒就是180天的賬期，然后用供應商的資金去做網絡放貸，對外打白條，對內賺金條。

而在新能源車企，這種現象更是觸目驚心，甚至有個別龍頭企業已經自己發展出了“貨幣”，用企業自己的票據來進行金融匯兌的展期操作。

這種情況一旦產生暴雷，直接波及社會穩定。

因此，呼吁有關監管機構，盡快對汽車行業的供應商資金占用情況，開展金融合規大檢查。

第三，將必要科技條件設定為標準

目前同一個車企的同一個型號，在具體采購的時候，又會有很多“文字游戲”。

尤其隨著科技圈人士進入了汽車行業，現在一個汽車，又有 Ultra，又有 Max，又有 Pro，又有 Plus，又是 標準版，又是智駕版，老百姓根本分不清楚這些眼花繚亂的叫法，到底代表了什么深層含義。

直到發生了車毀人亡的事故，打起官司來，車主家屬才知道，自己買的那個價格，可能并不包含廣告里講的功能。

全世界車主都不要忘記，貴為全球富豪的華裔女強人趙安吉女士，就是因為特斯拉落水以后打不開車門車窗，于2024年2月活活溺死。

因此，呼吁有關部門和行業協會，需要盡快修訂強制性標準，比如將 手工開門、斷電開窗開門、智能剎車避障 等作為新能源汽車的剛性基礎要求。

如果汽車企業能在 產品質量、資金健康、科技創新 等方面均衡發展，性價齊驅，那么對于老百姓來說，“性價比”就是應得的獲得感。

原文標題:張棟偉整治新能源車圈內卷，不應只盯著零售價