近日據多家媒體報道，一造車新勢力和一老牌車企即將“復活”。

威馬擬9月復產，2027年開啟IPO

據明鏡Pro報道，7月14日，有威馬前員工向其發來了“新威馬汽車”致供應商的白皮書。白皮書指出，新威馬汽車的投資人深圳翔飛汽車銷售公司（下稱“翔飛”）詳細地披露了威馬的復產規劃和未來發展。

據悉，翔飛公司在白皮書中表示，根據2025年4月3日法院裁定批準的重整計劃，翔飛已接管威馬四公司，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產。

根據報道，“新威馬汽車”已經制定了分三步走的2025—2030經營發展規劃。其中，復興階段（2025-2026）2025年9月復產EX5/E.5車型，確保年產銷1萬臺，爭取實現產銷2萬輛；同時海外布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場；2026年量產10萬臺。

發展階段（2027-2028）從2027年開始，新威馬要進入發展階段，要實現年銷量躍升25-->40萬臺；同時在這一階段要啟動IPO籌備。

跨越階段（2029-2030）從2029年進入跨越階段，并計劃在2030年產量挑戰 100萬臺，營收1200億。

威馬“復活”的底氣在哪？翔飛表示，上海、溫州等政府將對項目提供強有力支持，包括為復工復產、產線技改、產品研發及市場推廣等給予補貼支持，“新威馬汽車”合作有光明前景。

翔飛又是什么來頭？經股權穿透發現，翔飛的法人不僅是寶能汽車子公司實控人，其關聯方還持有寶能系企業股權。由此來看，此前傳言的由寶能汽車來收購威馬汽車極有可能為真。但寶能目前負債百億，它又能拿什么來復活威馬呢？

報道指出，多位威馬前員工對此持懷疑態度。

野馬汽車再次“復活”

企查查顯示，7月14日-15日，野馬汽車成立了四家新公司，包括一家全資子公司和三家與巴頓汽車共同成立的合資公司。這或許意味著野馬汽車將再次“復活”。

其中，野馬汽車與巴頓汽車共同成立了三家合資公司，分別為野馬巴頓（四川）汽車科技有限公司、野馬巴頓（四川）專用車制造有限公司、野馬巴頓重型汽車（四川）有限公司，營范圍均包含新能源汽車整車銷售、汽車零部件及配件制造等。

股東信息顯示，這三家公司均由四川野馬汽車股份有限公司以及巴頓新能源汽車公司旗下北京汽車制造廠（成都）有限公司持股，持股比例分別為51%、49%。

資料顯示，巴頓汽車是美國USSV公司旗下的越野車品牌，創立于2010年。該品牌專為亞洲市場設計，主打超級越野車型，2017年正式進入中國市場。

野馬汽車前身為四川汽車工業集團有限公司，成立于1988年，早期生產的“野馬”“白鹿”品牌的輕型越野車等曾風靡全國。最輝煌的時期，野馬汽車的越野車年產銷量曾位居全國第二

但好景不長，2001年，川汽被四川省交還給成都，2002年被富臨集團兼并。之后野馬汽車嘗試推出新車但發展并不順利，甚至走上了山寨之路，推出多款模仿車型。

此外，野馬汽車早在2012年就獲得了新能源乘用車生產資質，于2015年推出了其第一代電動車型野馬E70，但并未再試嘗嘗掀起水花。

傳統車型不再具備競爭力，新能源汽車業反響平平，導致野馬汽車逐漸因債務問題面臨破產。

2019年1月，雷丁汽車以14.5億元全資收購了野馬。但收購之時，野馬已經背負了38億的債務，野馬綿陽基地的工業用地在2015年和2020年兩次被抵押，最終雷丁汽車也承受不住，在2023年因資金鏈斷裂宣布破產。野馬汽車的第一次“復活”告吹。