抄底時機已過？

上半年過去，繼價格戰被叫停后，多地汽車以舊換新補貼被叫停的消息令汽車市場再度降了把溫。鄭州、洛陽、新疆、沈陽等近十地相繼發布公告，宣布暫停受理汽車置換更新補貼申請業務。

突然暫停的原因，主要是全國補貼資金消耗速度遠超預期，部分地區因資金分配不均導致提前耗盡，補貼受理因此出現“斷檔期”。

一時間，補貼暫停的話題迅速登上熱搜，焦慮情緒蔓延開來說好到年底的福利，怎么說沒就沒了？

官方很快給出了解釋。消費品以舊換新加力擴圍政策沒有變化，補貼資金使用進度符合預期，第三、四季度還有1380億元中央資金將陸續下達。與此同時，相關部門將指導地方進一步優化完善補貼發放方式，確保政策實施更加平穩有序、資金均衡使用到年底。

近兩年來，中國汽車消費激增與國補政策息息相關，在以舊換新/報廢補貼的吸引下，極大刺激了消費者的購買欲，汽車廠商也因“國補”助攻實現了規模上的增長。

不過，從最新消息來看，盡管“國補”仍在繼續，但刺激消費的另一大“利器”價格戰卻出現了“急剎車”。據統計，4—6月，降價車型大幅減少，促銷力度大幅降低。

在相關部門的引導下，打了幾年的汽車“價格戰”似乎終于有了熄火之勢。再次迎來反轉的汽車市場，在不斷的變化中，究竟是走向“理性回歸”，還是迅速降溫？

政策刺激

在汽車行業競爭白熱化的當下，以舊換新政策被視為破局“金鑰匙”。

中國汽車工業協會數據顯示，今年前5個月，國內新車銷量同比增長超10%。遠超業內預期的市場增長率，離不開汽車以舊換新政策的持續發力。商務部數據顯示，截至5月31日，今年汽車以舊換新補貼申請量達412萬輛。其中，5月以舊換新申請量達到123萬輛，較4月的109萬輛增長13%。

而中汽協另一組數據提到，2025年汽車增換購比例有望提升至65%以上，這也預示著我國汽車消費市場結構正在發生顛覆性變化。

乘聯分會分析稱，2016年汽車市場首購比例高達70%，到2023年已降至37%。與之形成鮮明對比的是，換購比例從2016年的23%躍升至48%，增購比例也從7%上升到15%。截至2025年5月，更有近七成私人購車通過以舊換新實現，傳統首購市場萎縮至三成。

政策推動的后勁還在不斷發力，中國汽車流通協會初步測算，2025年享受報廢更新補貼的乘用車將超500萬輛，置換更新超1000萬輛。

商務部流通產業促進中心相關負責人在接受采訪時表示“可申請補貼的舊車規模超過2500萬輛，包括約1300萬輛國四首年汽車和1200萬輛國三及以下車輛。”這一政策調整釋放巨大潛力，預計全年以舊換新將帶動銷售額超2萬億元。

乘聯會秘書長崔東樹也指出“增換購貢獻度持續增強，消費升級成為購車絕對主流。”隨著消費品以舊換新政策加力擴圍，多元化消費場景不斷創新，帶動相關產品所在行業及鏈條行業效益向好。

行業調整

政策杠桿撬動循環經濟發展的同時，汽車行業也正在經歷秩序重塑。2025年中國電動汽車百人會論壇上，國家發展改革委相關負責人直言，當前汽車行業“無序競爭突出”，部分企業以犧牲利潤為代價搶占市場，虛假宣傳、惡意抹黑等現象屢禁不止。

中國貿促會汽車分會會長王俠指出，2024年國內降價車型超200款，2025年前4個月達60余款，5月頭部車企帶動下百余款車型降價，最高降幅超5萬元，甚至出現3萬元級車型，行業利潤率降至4%以下。

供應鏈、經銷商、整車廠之間利益割裂，不對稱、不公平、多變的競爭環境，令汽車行業“硝煙彌漫”，各車企大佬言語之間更是“針鋒相對”。

因此，給汽車行業“降火”已經成為相關部門的重點工作。從叫停“智駕”過度營銷到規范“隱藏式門把手”，再到限制濫用OTA升級、升級更新電池安全要求國標等，汽車行業正在迎來密集的“行為規范”。

另外，對于前不久多地“汽車國補”叫停，也有分析稱粗放式的補貼已經滋生出了很多問題。一些不良商家通過制造“零公里二手車”（將新車偽裝成舊車過戶套補）、虛開發票等手段，鉆補貼的空子，不僅加速了資金消耗，也擾亂了新車市場價格，讓補貼政策偏離了原本利民惠民的初衷。這些套利亂象，也倒逼監管進一步整頓。

參照曾經房地產行業的整頓經驗，這場汽車行業改革將通過制度重構、技術突破和生態重塑，推動行業從“流量廝殺”轉向“技術突圍”。

在相關部門和行業機構的帶頭呼吁下，停止無序的價格戰競爭，穩定終端價格秩序，已經成為成為汽車上下游企業的共識。

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原文標題:多地叫停汽車國補？反轉來了