熱心網(wǎng)友：據(jù)我所知，隨著新能源動力及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的滲透和發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨全新的戰(zhàn)略抉擇，鈦馬提出了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的新能源汽車+互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案，逐一提供了應(yīng)對策略和解決路徑，整體性的+互聯(lián)網(wǎng)解決方案在新能源汽車領(lǐng)域，能夠全面有效的解決車企在升級轉(zhuǎn)型中遇到的各類挑戰(zhàn)

熱心網(wǎng)友：就題目“為什么歐美不大力發(fā)展新能源汽車”。錯！歐美也發(fā)展新能源汽車，只是各自的理念不同，或者各自的發(fā)展方向不同。日本重點發(fā)展混合動力汽車，歐洲重點發(fā)展增壓渦輪柴油車，美國重點發(fā)展氫燃料電池車。日本混合動力在美國都已經(jīng)買到上百萬輛，歐洲的很多新生產(chǎn)的汽車已經(jīng)使用上非常先進的增壓渦輪柴油機，氫燃料電池車目前受制于氫燃料電池過于昂貴無法得到推廣。但是氫燃料電池車被稱為未來終極新能源汽車發(fā)展方向之一。我們憑什么領(lǐng)先全世界發(fā)展新能源汽車呢？在比亞迪推出f3dm之前，中國的新能源汽車發(fā)展方向與日本相同，但是中國技術(shù)明顯落后與日本，明顯感覺到無法追趕世界的腳步。因為我們一直跟著別人屁股后面跑，速度有沒有別人快，所以距離越拉越遠。號稱技術(shù)狂人的比亞迪老總王傳福是一個不按套路出牌的人，他首先看到這一點，所以沒有跟隨歐美及日本路子，采用彎道超車，直接走電動汽車的路子。加上比亞迪原先就是靠鋰電池的，所以如魚得水。在比亞迪推出f3dm及純電動的e6之后，新能源汽車發(fā)展方向才被徹底顛覆。由歐美、日本主導(dǎo)的混合動力或者增壓渦輪柴油機轉(zhuǎn)向純電動。美國的氫燃料電池只是技術(shù)過于超前，導(dǎo)致無法得到應(yīng)用。但是將來還是有希望的。實際上比亞迪的純電動成為我國的發(fā)展方向是經(jīng)歷了相當(dāng)長一段時間的利益之間的博弈的。由于在新能源汽車發(fā)展方向上，我國也有四個方向，而且以跟隨日本技術(shù)的混合動力最多，幾乎可以說除比亞迪以外的所有較大的車企都在做，已經(jīng)拿出產(chǎn)品的有長安、福田、東風(fēng)等，但技術(shù)都落后于日本。氫燃料電池車只有上海在做（不是上汽）。最后經(jīng)過一番利益和技術(shù)的博弈之后，還是以純電動技術(shù)因為有可能讓中國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車，存在超越歐美日的可能，而成為中國的新能源汽車發(fā)展道路。當(dāng)然為了鼓勵發(fā)展氫燃料電池汽車，所以仍將氫燃料電池車列入新能源汽車補貼對象。