換到新館的廣州車展，能否成為新的轉折點。

11月25日長安汽車與華為簽署了投資合作備忘錄，華為這家不造車不上市的科技公司，實現了與汽車央企長安的全面合作，出于對于這項合作的看好，長安股價在本周已經兩連漲。

與此同時，和本次合作一點關系沒有的一汽和東風卻也被拖入了這場漩渦之中，11月28日智界發布會上，余承東首次公開的談到與長安的合作，并講到歡迎更多又實力的車企加入進來，更是直接點名了一汽。

僅半個小時的時間，一汽富維和一汽解放的股價就漲停，市場的反應能力堪稱迅速。

沒有被提名的東風似乎遭到冷落，11月27日，知名評級機構瑞銀發表報告，維持東風集團“中性”評級，目標價由4.6港元下調至4.2港元。同時，將2023至2025年每股盈利預測下調59%至69%。

無辜躺槍？

同為央企的一汽、東風和長安總會被各種比較，這時誰也不希望成為那個表現最差的孩子，都想成為那個“別人家的孩子”，即使毫不相干的事情也會因為這層“血緣”而被迫比較。

表面上是華為與長安汽車合作，在發布會講到了一汽，和東風汽車一點關系也沒有，他們的合作完全不影響東風汽車的發展。

但架不住市場猜測，為什么余承東提到了希望與一汽合作，為什么沒有將東風汽車，是沒有接觸過還是說不愿意與東風合作，一汽是有實力的車企，東風就不是嗎？

從結果上來看，東風目前在新能源汽車的變現確實不如一汽。

根據東風汽車發布的公告，今年前10個月東風汽車新能源累計銷量為24,045輛，同比增長52.81%。

一汽方面雖然沒有公布前10個月的累計銷量，但從已有的數據可以看到，今年上半年紅旗新能源銷量累計33000輛，紅旗E-QM5九月和十月的銷量分別為9000和10000輛，總數遠大于東風汽車新能源的銷量。

東風汽車一直以來也在不斷地尋求新能源轉型，近年來分別推出了嵐圖、納米、猛士和奕派等新能源品牌，但市場反響卻不如之前。

嵐圖汽車算是東風汽車做的最好的新能源品牌，今年前10個月嵐圖汽車銷量為33,529輛，但是，和一汽紅旗或者長安深藍比起來就有些差距，后者的銷量都已經實現了月銷過萬，嵐圖才是剛剛走出銷量困境。

自力更生，能迎來曙光？

東風汽車當然知道自己的表現比其他兩“兄弟”要差，所以下半年來東風汽車的動作還是相當密集。

上半年推出了新的豪華越野品牌猛士，將東風汽車最引以為傲的產品名賦予了這個新生的品牌。

下半年先是煥新了微型車品牌納米，發布了新車之后，又在11月10日，推出新的電動化品牌奕派，主打一個多點開花，努力地想在每一個細分市場都做出成績。

但是這么多品牌的推出，東風新能源的主力究竟是哪個，誰也說不清楚。是高端的猛士系列，還是嵐圖品牌，又或者是新品牌eπ，相信不只是外人看著亂，東風內部也可能感到混亂。

在剛結束的廣州車展上，東風的展臺就成為了自家所有品牌的混合秀場，東風風神、eπ、東風納米新舊三個品牌同臺競技，嵐圖則在東風展臺的對面遙遙相望，沒有人知道主角到底是誰，看完發布會的同行也記不住太多產品細節。

而唯一有意思的是，東風的余飛位置的變化，4月上海車展時他還是嵐圖汽車的銷售總經理，而11月的廣州車展，余飛的身份一變成為了東風奕派營銷事業部總經理，誰也說不上來余飛的調動究竟算是高升還是平調。

但是唯一能看到的是，東風汽車確實沒有太多的人才，余飛在東風各品牌之間的游走更像是救火隊員，需要面臨一個個新品牌的營銷網絡建設，給外界的印象則是東風銷售體系里，余飛就像一塊哪里需要哪里搬的磚，人才的缺位也算是目前東風汽車面臨的重要問題。

東風在新能源發展上選擇了自力更生的道路，但目前看來東風的新能源轉型還充滿了挑戰，除了品牌多意外再也沒有其他的優勢，甚至不如一汽專心搞紅旗品牌轉型來得成功。

俗話說的好，打得一拳開，免得百拳來，東風汽車目前最要緊的還是要有一個強力的新能源品牌，能夠支撐起整個巨輪的轉向，而不是說成立一堆新能源品牌各自轉身。

按照瑞銀的說法東風目前面臨著外憂內患，東風日產和東風本田這兩個主要利潤貢獻者繼續面臨挑戰，市場份額和利潤都在下降。雖然公司的凈現金和金融資產是目前市值的兩倍，但管理層并未表示有增加股東回報的計劃。而公司正在投資自主品牌電動車，在激烈的市場競爭中，缺乏創造利潤的能見度。

只能說在這一次市場觀望中瑞銀對于東風集團的看法并沒有問題，東風也算不上是躺槍，而是自身表現的難以令投資者滿意后的結果而已，不幸的是剛好遇見了長安和一汽被看好，峰谷疊加差距被無限放大。

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       原文標題 : 東風需要蹭上華為的高速快車嗎？