編譯|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2023年11月26日，美國《汽車新聞》公布2023年年度汽車行業全明星，全球共有38名行業領袖獲此殊榮。他們之中，既包括人們熟知的現代、比亞迪、寶馬等傳統車企領袖，也包括一些新興領域比如Mobileye、特斯拉、英偉達等行業新秀。

幫寧工作室摘錄其中6位全明星領袖簡介（排名不分先后）。

No1.?

現代汽車會長鄭義宣

現代汽車集團曾被業界稱為“快速跟隨者”，意為不一定能引領潮流或技術，但可以很快趕上競爭對手的步伐。

如今，這家擁有現代、起亞和捷尼賽思等穩定品牌的龐大汽車集團，已成長為行業創新者。在會長鄭義宣（Euisun Chung）的領導下，這家巨頭正在以一系列未來技術的全球領先地位，為新的移動出行帶來全新體驗。

鄭義宣的遠見和對未來的推動，是他被《汽車新聞》評選為2023年年度全明星行業領袖的原因之一。

除了豪華車和為未來豆莢車車隊專門制造的汽車外，現年53歲的鄭義宣正在推動這個世界第三大汽車集團在電動汽車和氫能源領域嶄露頭角。

再加上先進的機器人、人工智能和城市空中交通，鄭義宣甚至創造了“元移動出行”這個詞來，表達他對元宇宙交通的設想。

現代汽車集團預計，2030年將在新技術領域投入約500億美元。

作為現代汽車集團創始人家族的繼承人，鄭義宣在國際舞臺上一直相對低調。但在幕后，自2020年其父親鄭夢九（Mong-Koo Chung）退出日常運營以來，他一直在悄悄改造公司。

No.2?

比亞迪董事長兼總裁王傳福

對電動汽車制造商比亞迪來說，今年是突破性的一年。

該公司的電動汽車系列，如海豚和海豹等雄心勃勃的產品計劃，一度掀起了波瀾，引發了從東京到狼堡再到底特律的競爭對手的恐慌。

2023年，比亞迪成為全球最大純電動和插電式混合動力汽車制造商，超越大眾成為中國最暢銷品牌，并通過向從日本到意大利等市場擴張，席卷了整個行業。

事實上，比亞迪的閃電崛起，預示著中國汽車業作為頂級競爭對手登上了全球舞臺，甚至連豐田等公司都在密切關注并對標其車型。

2023年，比亞迪的年銷售額目標是300萬輛，比去年同期增長60%。從6月到9月，比亞迪利潤激增82%，創下了季度凈收入的記錄，盡管中國整體需求相對疲軟。

這要歸功于王傳福。2003年，他創立了比亞迪汽車。

王傳福成功吸引了沃倫·巴菲特的資金支持，與豐田合作，實現了他的夢想。在2023年，王傳福連續第二年榮登福布斯中國50強CEO年度排行榜榜首。

No.3?

特斯拉CEO馬斯克

埃隆·馬斯克（Elon Musk）和特斯拉建立了超級充電站網絡，以便在公路行駛或其他遠離家庭插座的時候，為該公司的電動汽車快速加油。

在此過程中，這位雄心勃勃的首席執行官創造了特斯拉相對于電動汽車競爭對手最大的競爭優勢之一——很多競爭對手依賴于第三方充電網絡，那些網絡既不豐富，也不可靠。

現在，52歲的馬斯克已經進入了超級充電擴張的下一階段，與競爭對手的汽車制造商達成協議，向他們開放快速充電網絡。

這進一步鞏固了特斯拉作為電動汽車時代主要充電網絡的領導地位。

今年5月，馬斯克和福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）宣布與特斯拉達成首個汽車制造商協議時表示：“我們不希望超級充電站網絡像一個有圍墻的花園。我們希望它是支持電氣化的東西。”

雖然特斯拉放棄了一個關鍵的競爭優勢，但它獲得了一個有希望的收入來源和一種營銷工具，可以幫助那些使用充電站的非特斯拉車主轉變觀念。

No.4?

寶馬CEO齊普策

近日，寶馬集團董事會剛剛將59歲的首席執行官齊普策（Oliver Zipse）的合同延長至2026年。

齊普策正以工程師般的精準度，引導寶馬完成從化石燃料到電池動力的復雜、昂貴、百年一遇的轉型。

與業內一些同行不同，齊普策采取了更務實的方法。寶馬在致力于電動汽車的同時，繼續投資內燃機，甚至探索氫動力等新技術，以此來對沖自己的賭注。

作為寶馬的前生產主管，他建立了寶馬的全球工廠，在生產汽油動力汽車的同時生產電池汽車，這給了汽車制造商滿足市場需求的靈活性。

齊普策還監督了寶馬2019年在墨西哥的制造業擴張。這個時機很有先見之明，為拜登政府將北美大陸轉變為電動汽車制造中心的努力創造了條件。

No.5?

英偉達創始人兼CEO黃仁勛

1993年，60歲的黃仁勛（Jensen Huang）和兩個朋友在加州一家丹尼餐廳創辦了英偉達公司，專注于更快的圖形計算，比如視頻游戲中使用的圖形。

多年后的今天，英偉達正在為自動駕駛和其他汽車技術開發硬件和軟件解決方案，包括設計可視化、仿真和無線更新平臺。

這些正在改變整個行業。

梅賽德斯-奔馳正在使用英偉達的工具進行設計和制造。沃爾沃汽車正在與英偉達合作，開發人工智能輔助駕駛技術。

英偉達不斷發明新工具，并致力于使這些工具可編程、向后兼容和互操作，這給公司帶來了巨大的財務成功——該公司的股價在過去5年里上漲了近800%，市值達到1.12萬億美元。

黃仁勛不鼓勵英偉達的員工利用資源去做其他公司已經在做的事情。與此同時，英偉達愿意從頭開始重新設計系統來解決新問題，而不是依賴現有的基礎設施。

黃仁勛經常問自己的3個問題是：這份工作是我喜歡做的嗎？值得嗎？這真的很難做到嗎？

他說：“如果做起來很難，你的團隊就會吸引世界上最優秀的人，所以你最好確保你所做的工作值得他們付出生命。”

No.6?

Mobileye CEO Amnon Shashua

在Amnon Shashua的領導下，Mobileye在為汽車行業提供先進的駕駛員輔助系統方面，已經取得了明顯的領先地位。

Mobileye的EyeQ芯片組是高級駕駛輔助系統的組成部分，全球50家汽車制造商的1.4億輛汽車都安裝了該芯片組。該公司正在快速推進“SuperVision”技術，這是一項更先進的技術，與11個攝像頭和一個基于雷達的傳感系統配對，可以在某些條件下實現免提操作。

Mobileye已簽訂合同，向極氪、極星以及保時捷提供該系統。

現在，該公司正在研發一款無人駕駛系統Chauffeur。Chauffeur需要一個人坐在駕駛座上，但在逐漸擴大的一系列條件下，它可以接管全部駕駛責任。

Mobileye宣布，已贏得10家汽車制造商（占全球汽車產量的34%）的SuperVision和Chauffeur訂單。

63歲的Shashua認為，先進的駕駛輔助系統“正在向高度自動化系統進行有意義的、令人興奮的轉變”，使汽車能夠承擔大部分駕駛責任。

從這些領袖和公司中，中國汽車產業鏈能獲得怎樣的啟示？

       原文標題 : 王傳福入選，美媒評出2023汽車行業全明星