不出任何意外，鴻蒙智行旗下最貴的車，沒有在開啟預訂之后，很快的放出訂單數字。

畢竟，這個數字放大了，或者放小了，都是問題。放大了，會讓很多人感覺到，是貧窮限制了自己的想象力，而放小了，則是鴻蒙智行不過如此，100萬，賣不動。

不怕點破的一點是，華為鴻蒙智行的粉絲和用戶已經展現出了極強的購買力，以及很多網絡大V、汽車博主已經分別在網上po出了自己下定的憑證。

但，不同于鴻蒙智行此前所發布的任何一輛車，尊界S800，絕對是一輛普通人無法駕駛的車型。以勞斯萊斯的同類轎車來看，即便是雇傭司機，還都得經過幾輪培訓。車長5.5米，軸距超3.3米，這也意味著，購買者自己駕駛的頻率，極低。

“再不努力就只能開BBA了”，這句網絡熱梗正被國產車變為現實。繼109.8萬元的仰望U8、81.49萬元的小米SU7 Ultra后，11月26日，預售價100萬+的尊界S800露出真容。

盡管新車內飾、細節等尚未公布 ，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在發布會現場將其描述為“遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個檔次”。

當中國消費者已經聽慣了“500萬內最好的SUV”，“100萬內最好的轎跑”......諸如此類的廣告語，尊界實打實地對標百萬豪車甚至透露著幾分“謙卑”。

當外界還在試圖分析“江淮造的尊界到底值不值百萬”，“尊界要賣給誰”時，余承東在社交平臺上表示，“發布會剛結束有人給我轉了6萬元，要訂3臺尊界S800”。

于是 ，謎底已經在謎面上了豪華車的邏輯不是成本或值不值，而是身份與圈層。這一點，余承東顯然深諳其道。

求其上得其中，實際售價打7折？

在長達三小時的華為新品發布會上，壓軸出場的尊界S800在發布會上占用的時間并不多，除了5米48的車長，雙拼配色，最核心的看點當屬“國內第一款量產L3”。余承東強調，尊界S800基于華為L3架構打造。

在此之前，余承東已經對外放出L3的明確節點，他透露，華為ADS 4.0將于2025年推出高速L3級自動駕駛商用及城區L3級自動駕駛試點。

換言之，星空頂、雙拼配色、放香檳的后排冰箱，即便把這些“致敬”老錢-勞斯萊斯、邁巴赫的豪華配置拉滿，尊界也只能做個豪華D級車的追隨者。正如在時尚圈爆火的“老錢風”穿搭，每一個模仿者都明白，穿成“老錢”并不能成為“老錢”。

這個道理，“創一代”余承東自然懂，既然沒有豪華的血統與家族遺產，那就靠資源加持

一旦有了“第一款量產L3”buff，尊界就有了躋身new money的個性標簽。

而作為一款造勢了許久的百萬級豪車，尊界S800的預售價直接決定了這款新車的調性。因此，100萬-150萬的預售價幾乎沒有什么驚喜和意外。但在我看來，求其上得其中，這個預售價的參考性并不大。

以享界S9為例，該車對標奧迪A8L、奔馳S級、寶馬7系等傳統豪華行政車型，預售價格區間為45萬至55萬元，實際售價39.98萬-44.98萬元。再結合余承東嘴上說享界S9對標是78S，但價格對標56E的“套路”，推算尊界S800的實際售價約在70萬-90萬之間。也就是說，號稱對標勞斯萊斯、邁巴赫的尊界S800，是想對傳統豪華三強BBA的78S（寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級）“降維打擊”。

不圖銷量圖什么

一個難以被忽略的事實是，隨著BBA的價格不斷下探，78S在國內的銷量不斷下滑，價格優惠幅度也在不斷擴大。以奧迪A8L為例，官方指導價為78.98萬的車型，在貸款購車后，終端成交價僅為54.84萬元。也就是說，強如BBA也沒有多少底氣，把車賣到70萬-90萬乃至百萬級的價格區間。

從國內整體的豪華車市場份額來看，50萬以上的價格區間，在乘用車市場約占據5%的份額；100萬以上約占1%的份額，參考往年的上險量數據，大概有20萬輛左右。按照余承東的規劃，尊界首款車型的年度銷量目標是5萬輛，折合到每月銷量是4000輛左右。這對于一款百萬級的豪車來說，相當于什么概念？

我們以9月份的上險量數據為例，保時捷panamera1710輛，奔馳S級1170輛，寶馬7系、奧迪A8L均在500輛左右的水平。值得注意的是，以上幾款已經是“非小眾”的豪華車型。因此，尊界S800月銷量4000的銷量目標，其實也沒有什么參考意義。

以BBA在該價格區間的市場份額為參考，尊界S800如果能實現年銷量破1萬輛，就算大獲成功；破2萬輛，則是原地封神創造歷史。從成交價拉到50萬級的A8L身上已經不難看出，享界S800要涉足，是一片對BBA來說也小眾的市場。因此，銷量不會成為尊界S800的唯一要義。

難道說，余承東在發布尊界S800之前，沒有進行充分的市場調研？顯然也不是。

拋開第一款車往往決定一個品牌調性的常規操作不談，豪華車尤其是超豪華車的邏輯，無法用值不值去衡量，就好比無法用成本邏輯去思考奢侈品的價值。在尋找身份認同的圈層游戲中，New money們也需要新的社交日常和生活方式。

而無論是中年人還是年輕人，總有那么一群用戶群體，他們會被“自主研發”、“國貨之光”的廣告語吸引；抑或是有家國情懷的本土企業家，“國產高端”對他們來說，是一個極具吸引力的符號乃至風尚。不然，周鴻祎也不會高調拍賣自己的邁巴赫，張羅要買12輛國產車。

對于華為來說，一款“最接近L3的量產車”，其重要意義不亞于“鴻蒙智行最貴的車”。當其他車企還在L3的測試階段，如果華為率先將L3技術帶到量產車上，其在智能駕駛領域的領跑地位就更加穩固。一個更加大膽的假設，在尊界S800的百萬售價里，有一半都是靠華為的L3技術支撐起來的。

在過去，智能駕駛系統還是豪華車的專屬配置，價格高昂的傳感器和計算平臺讓這一技術在很長一段時間內無法普及。而隨著成本的改善，如今的高階智能駕駛即將下探到10萬以內的價格區間。

雖然說，從軟硬件的開發難度和相應成本問題考慮，華為的這套L3技術，短期內應該不會下放到百萬級以內。但天下武功唯快不破，誰領先一個身位，就更容易在智能化的下半場提前進入決賽。

作者丨張凌霄

原文標題:完成25%銷量目標，尊界就超越奔馳了