在全球新能源汽車資本舞臺上，極氪的退市消息，宛如一顆投入平靜湖面的巨石，激起千層浪。

就像候鳥穿越風暴回歸棲息地，極氪的退市不是敗退，而是李書福精心策劃的“戰略遷徙”。

當美國筑起偏見高墻，李書福打響中概股回流第一槍，祭出“一個吉利”的核聚變戰略，劍指500萬輛新高度。

1. 極氪轉身回歸吉利

可能從未有一個新能源品牌，背后的故事像極氪一樣跌宕起伏。

一開始，極氪只是領克電動汽車事業部，其首款車型極氪001，最初就是領克概念車領克ZERO。后來，極氪從領克剝離出來獨立運作。

然后只用了約三年時間，極氪就于去年5月份，在紐約證券交易所隆重掛牌上市，成為“最快IPO美股市場的新勢力”。

去年11月份，領克合并領克成立極氪科技集團，上演了一場反向合并的“奇特”案例。

然而，近日又有大消息爆出，吉利汽車計劃收購極氪已發行全部股份，建議購買價為每股極氪股份2.57美元或每股美國存托股票25.66美元。

吉利汽車目前持有極氪約65.7%的股份，如交易完成，極氪將與吉利汽車實現完全合并。極氪實現私有化并于紐交所退市后，成為吉利汽車的全資附屬公司。

從品牌發布到IPO，極氪用了37個月的時間；從上市到計劃退市，用時不到 12 個月。

2. 李書福打響第一槍

外界對于極氪火速從美股撤回的討論，很難避開當下國際大環境密切關聯的事件。極氪退市并轉身回到吉利懷抱，踩在了中概股回流熱議的高峰點上。

美國前財長耶倫早前就提出“即日起啟動中概股退市程序”，中概股面臨美方新一輪壓力與嚴格審查，

近日，證監會主席吳清表示“將創造條件并支持優質中概股回歸內地和香港市場”。

深諳國際局勢的李書福，帶領極氪打響了中概股回流的第一槍。

事實上，極氪在美股過得并不太好。

首先，美股市場對中國新能源品牌的認知停留在非主流，哪怕極氪在新能源汽車領域取得亮眼成績，美股依然將之視為“普通中國汽車制造商”，自然難以獲得較高估值和資本涌入。

其次，基于復雜的政經原因，美國證監會對中概股持續加碼監管，諸如審計要求、信息披露標準等，讓中概股壓力重重，面臨諸多不確定性。

面對這樣環境，極氪還不如早日回歸的好。

3. 吉利劍指500萬輛

當然，上述這些都只是外因，極氪與吉利合并，最重要的根源在于內因。

去年9月，吉利發布《臺州宣言》，李書福開啟驚天布局，在愈加內卷的市場環境下，拉開了戰略聚焦和整合大幕。

吉利帝國展開“品牌大吞噬”，幾何并入銀河，翼真和雷達歸于吉利汽車，極氪吞下領克……

如今看來，這場大場合遠未結束，極氪退市回歸吉利汽車后，吉利體系或將還有大動作。

2024年以前，吉利處于大規模擴張階段，旗下汽車品牌接近20個之多，這就不免造成資源內耗等情況。

經過“一個吉利”的新戰略，李書福嘗到了整合的優勢和甜頭。

據悉，僅領克和極氪品牌合并之后，研發投入預計將減少10%-20%，供應鏈成本因規?；陆?%-8%，產能利用率提升3%-5%。

極氪回歸吉利汽車后，能夠進一步推動內部資源深度整合和高效協同，大大提升市場競爭力。

無論是中美摩擦拉開的中概股集體回撤序幕，還是李書?；谄鋵ζ嚠a業的敏銳觸覺，實現更長遠的戰略考量，吉利這個汽車帝國都正在發生翻天覆地的戰略巨變。

極氪的退市，不是終點而是起點。按照吉利控股集團的規劃，2027年汽車銷量將超過500萬輛。

在未來的競爭中，整合后的吉利集團有望以更強的姿態，沖擊全球新能源汽車市場的巔峰，助力中國汽車工業從“跟隨者”到“引領者”的關鍵一躍。

原文標題:李書福打響第一槍，吉利劍指500萬輛