問題描述：電動汽車為什么不能靠自身轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)電？電動汽車本身為新能源汽車，作為電力驅(qū)動，為什么不能實現(xiàn)利用汽車本身進(jìn)行發(fā)電，實現(xiàn)長久續(xù)航能力？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>這是自然科學(xué)里的能量守恒定律問題，電動車運動所需能量由電池組提供，電池組電能一部分通過電機轉(zhuǎn)化作用在車輪，推動車輛運動，轉(zhuǎn)化成動能；一部分消耗在系統(tǒng)摩擦、風(fēng)阻、發(fā)熱，轉(zhuǎn)化成熱能。動能和熱能加起來等于電池組所提供的能量。

您所問問題理論上來說是可以實現(xiàn)的，可以在車上安裝發(fā)電裝置，通過采集車輪或電機轉(zhuǎn)速實現(xiàn)發(fā)電。發(fā)電機的原理是通過帶動轉(zhuǎn)子運動，利用電磁原理生電，首先要有動力帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動。如果這樣做，從能量守恒定律來分析，電池組提供的能量除了轉(zhuǎn)化成上述所說兩種形式的動能和熱能之外，還有一部分要消耗在帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動上，從而轉(zhuǎn)化成一部分電能儲存起來。但發(fā)電機轉(zhuǎn)化得到的電能一定比它消耗的能量少，因為發(fā)電機內(nèi)部存在摩擦、發(fā)熱也會消耗一部分能量。

現(xiàn)在很多電動汽車都配備了制動能量回收裝置，其基本原理和你說的發(fā)電方式相似。當(dāng)車輛在快速行駛過程中，松開加速踏板，車速會迅速下降，這時候車輛的動能就會通過能量回收裝置，轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池里面。以剛剛上市的力帆650EV為例說明，這款車擁有的NBS能量回收系統(tǒng)，會將汽車產(chǎn)生的動能自動回收至蓄電池，回收效率超越同級2.5倍，從而使每公里能耗低至7分錢！這但種能量回收所能獲得的能量非常有限，只能為車輛提供有限的續(xù)航。車輛想通過完全自給自足的方式實現(xiàn)行駛，目前的理論研究和科技發(fā)展還不足以支持，不過未來有可能會實現(xiàn)哦！

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領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>60秒懂車，回答你的汽車問題

你有兩個誤區(qū)，我給你解答一下

第一，現(xiàn)在所有的純電動車都有能量回收裝備，就是當(dāng)你踩剎車的時候都會有動能傳輸給發(fā)電機發(fā)電，繼續(xù)給電池充電。

第二點也很重要，但是充的電，他的效率非常低，不可能充電超過，嗯他的儲能，因為有一部分，電能轉(zhuǎn)換成了動能。

而能量守恒定律，電池的電能，轉(zhuǎn)換成了動能，還有一部分30的熱能，還有克服地面的摩擦力，這些總量不可能超出，整體的電能的量，所以說衰減的要比充電的多，所以不可能無限行駛，這是一個單純的物理問題。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>現(xiàn)在很多品牌電動車都有反充電功能的。就是說下坡時或者松開油門借慣性前進(jìn)時，電動車是在反充電的。

但是意想反充電既能達(dá)到供電時之需那是不可能的。機械運轉(zhuǎn)摩擦力，電動車與地面摩擦力，都是不可回收的能量消耗。

發(fā)電裝置不是想象的那樣，只要轉(zhuǎn)了就發(fā)電，只要轉(zhuǎn)的快就發(fā)電量多。永磁會對電磁產(chǎn)生同極排斥力阻止發(fā)電機運轉(zhuǎn)。動力克服了這個排斥力則發(fā)電。所以，下坡反發(fā)電是很微弱的。如果設(shè)計成下坡強發(fā)電，則會像機動車一檔下坡一樣很慢。慢速又限制了發(fā)電效率。話說回來，就算電動車下坡能強發(fā)電，但電瓶不能快充進(jìn)去也是浪費。

可能提問者的意思是騎行過程中能既放電又充電，使電動車達(dá)到無消耗永動。哈哈哈。這是不可能的。