2025年7月，日本新車市場結(jié)束了上半年在“低基數(shù)紅利”推動下的連漲勢頭。

受去年同期生產(chǎn)全面恢復帶來的高基數(shù)和需求邊際放緩的雙重作用，本月銷量同比下降3.6%，為年內(nèi)首次轉(zhuǎn)負，總量降至39.05萬輛。盡管如此，得益于年初的累計優(yōu)勢，前7個月整體仍保持8%的增長。

◎品牌格局上，豐田的領(lǐng)先優(yōu)勢進一步拉大。其市占率在7月升至32.5%，在常規(guī)車榜單中甚至包攬前五——Roomy憑微增逆襲雅力士/Cross與卡羅拉/Cross，成為新的月度冠軍。這款定位緊湊、價格親民的小型多功能車，延續(xù)了豐田在家用細分市場的吸引力。

◎輕型車陣營中，本田N-BOX穩(wěn)居第一，但鈴木Spacia反超大發(fā)Move，讓榜單出現(xiàn)微妙變化。整體來看，7月的日本車市雖顯降溫，卻在細分市場和車型排名上埋下新的懸念。

01市場概況與品牌格局

2025年7月，日本新車市場告別了前幾個月因去年同期生產(chǎn)中斷而帶來的“低基數(shù)紅利”，在高基數(shù)效應和需求趨緩的共同作用下，出現(xiàn)年內(nèi)首次下滑，同比下降3.6%，銷量為39.05萬輛。

不過，得益于上半年的強勁表現(xiàn)，前7個月累計銷量仍同比增長8%，達到253.27萬輛。

從品牌表現(xiàn)來看

◎豐田依舊穩(wěn)坐頭把交椅，市占率從上半年的30.9%提升至7月的32.5%，雖然同比微跌3.8%，但依然遠高于競爭對手。

◎鈴木憑借小幅增長穩(wěn)居第二，市占率15.4%。

◎本田雖然同比下滑超過一成，但重新奪回第三的位置，將大發(fā)擠至第四。

◎大發(fā)則延續(xù)了年初以來的高增長態(tài)勢，7月同比增長4.3%，前7個月累計同比大漲87.9%，得益于新產(chǎn)品效應和輕型車市場的復蘇。

◎日產(chǎn)表現(xiàn)不佳，同比下滑近兩成，排名第五。

◎中游陣營中，三菱、馬自達和五十鈴均實現(xiàn)正增長，尤其三菱增長超過一成。

進口品牌方面

◎奔馳繼續(xù)保持進口車銷量冠軍，寶馬、奧迪、大眾中，大眾漲幅最為明顯，同比飆升71.7%。

◎標致和路虎也錄得顯著增長，分別同比大漲94.5%和43.5%。

整體而言，進口品牌雖難以進入前十，但部分車型在細分市場中依然具備競爭力。

02細分市場與車型走勢

在常規(guī)車市場，豐田的統(tǒng)治力達到新高。

◎雅力士/Cross組合雖然銷量同比增長19.7%，但本月被Roomy超越，后者以1.5%的微增、10150輛的成績登頂。這款主打小型多功能定位的車型，憑借寬敞空間和高性價比，在家庭用戶中保持穩(wěn)定吸引力。

◎卡羅拉/Cross組合同比下滑15.4%，排名第三。

◎前五名車型全部由豐田包攬，除了上述三款，還有Sienta和Alphard，分別位列第四和第五。

◎豐田Raize成為最大黑馬，同比暴漲150.5%，顯示小型SUV市場依舊存在爆發(fā)潛力。

◎Voxy、Noah和Aqua等車型也延續(xù)穩(wěn)健增長。

若將雅力士與雅力士Cross拆分來看，單一車型排名將有所下滑，這反映出跨界與兩廂版本之間的市場拉力變化。

在輕型車市場

◎本田N-BOX依舊無可撼動。

◎鈴木Spacia則憑借12.1%的增長反超大發(fā)Move，后者盡管同比暴漲122.3%，但仍屈居第三。

◎大發(fā)Tanto則遭遇大幅下滑，同比減少38.1%。

◎三菱Delica Mini和大發(fā)Mira是榜單中少數(shù)仍保持兩位數(shù)增長的車型，說明在輕型車細分領(lǐng)域，具有特色功能或差異化定位的產(chǎn)品仍有市場空間。

小結(jié)

7月的回落，是高基數(shù)效應和需求波動的疊加結(jié)果，但并不意味著市場活力的喪失。

常規(guī)車市場在豐田的多點布局下進入“統(tǒng)治期”，Roomy的登頂不僅是單月的偶然，更是消費需求向多功能、緊湊化車型轉(zhuǎn)移的縮影。輕型車領(lǐng)域的排名變化，則提醒市場競爭遠未定型——差異化定位和細分市場精準切入，依舊能撕開增長口。

原文標題:亞洲車市 | 日本7月銷量增長首次轉(zhuǎn)負，單月39.05萬輛