7月的德國車市，有些久違的活躍氣息。26.48萬輛的新車銷量，比去年同期多了11.1%，也帶動了純電市場在補貼退坡后的首次強勢反彈，占比重新爬上18.4%。

大眾借T-Roc、高爾夫等車型回到增長軌道，單月銷量領跑且幾乎包攬榜單前列，德系品牌的本土統治力依舊穩固。

但在這些熟悉的品牌名字間，中國車企的存在感正在被數據放大。比亞迪以389.6%的同比增幅超過特斯拉，零跑、小鵬首次在德國銷量榜上留下記錄，哪怕份額不足1%，也在純電和插混細分形成了切入口。

這種增長并非偶然，它伴隨著德國消費者對新能源車型的信心回暖，以及中國車企在定價、配置和智能化上的差異化布局。

01德國車市概況與競爭格局

2025年7月，德國共售出26.48萬輛新車，同比提升11.1%，但仍比2019年同期低約20%，顯示市場雖在恢復，但尚未回到疫情前水平。今年前7個月累計銷量為166.76萬輛，同比下降2.5%。

在動力結構上，純電動車銷量為4.86萬輛，同比大增58%，市場占比由去年同期的12.9%升至18.4%，不過仍略低于2023年同期的20%。

由于2024年補貼取消導致純電市場曾大幅下滑，今年的反彈更顯突出。年內累計純電動車銷量29.73萬輛，占比17.8%。

品牌方面

◎大眾7月銷量5.19萬輛，同比大增25.5%，盡管份額19.6%略低于年內平均水平，但在6月大幅下滑后迅速回升。

◎奔馳2.46萬輛，同比增長7.1%，增速低于市場；

◎寶馬2.45萬輛，同比增長15.8%，份額提升至9.3%；

◎斯柯達2.34萬輛，同比增長23.7%，同樣表現搶眼。

◎奧迪則下滑11.6%至1.72萬輛，落至第五位。

◎歐寶（1.46萬輛，+17.5%）與福特（1.15萬輛，+29.2%）均有亮眼表現。

◎雷諾、庫普拉、迷你等二線品牌增速顯著，分別上漲47.5%、46.7%和54%，

◎而豐田、現代等日系品牌增幅有限，西雅特則繼續下滑。

◎比亞迪同比暴增近390%，以0.4%份額超越特斯拉，后者大跌55.1%。

車型方面

◎大眾T-Roc以9397輛的成績領跑榜單，同比大增19.6%，且是自2024年6月以來單月銷量最高的車型，領先第二名大眾高爾夫近2500輛。

◎高爾夫重回增長軌道，銷量7026輛，同比上漲39.8%。

◎緊隨其后的是大眾途觀（5072輛，+15.4%）與寶馬X1（4945輛，+44%），歐寶科爾薩（4930輛，+23.1%）位列第五。

◎斯柯達明銳、大眾帕薩特、歐寶雅特、奔馳GLC等車型均在前十榜單內，體現出德系品牌在本土市場的強大統治力。

◎新近上市車型中，大眾探榮排名第19，斯柯達Elroq列第30，達契亞Bigster沖至第35，并成為品牌在德國的銷量擔當。

02 中國品牌在德國的表現

中國品牌在德國市場的份額依舊有限，但增速明顯。

◎比亞迪7月銷量1126輛，同比大增389.6%，在新能源細分市場的存在感增強，已超過特斯拉；

◎零跑首次進入統計榜單，以638輛、0.2%份額起步，展現了進入歐洲市場的潛力；

◎小鵬錄得266輛，同比大增1562.5%，年內累計增長更是高達2731.9%，雖規模不大，但增勢強勁。

◎名爵銷售1986輛，同比增長8.5%，繼續依靠價格競爭與實用性吸引消費者。

◎長城銷量216輛，同比下降20%，主要受限于車型適配度與本土化節奏。

◎蔚來7月銷量47輛，同比增長46.9%，但總體仍處小眾市場，主要面向高端純電細分。

◎領克售出17輛，同比激增183.3%，雖體量不大，但增速顯著，顯示出插混與設計風格在部分消費者群體中的認可度。

◎7月也出現了奇瑞的9輛注冊數據，表明其開始在德國市場試探性布局。

從車型競爭來看

中國品牌在德國主要集中在純電與插混市場，尤其是在入門與中高端新能源細分形成互補格局。

◎比亞迪的海豹、元PLUS等車型在本地的銷量構成中占據主力；

◎零跑與小鵬則通過智能化賣點切入，試圖在擁擠的德系與特斯拉包圍圈中突圍。

隨著德國消費者對新能源車型的接受度逐步恢復，中國品牌有望在細分市場穩步擴大影響力。

小結

從數據看，7月的德國車市是一場雙向回暖一邊是德系品牌在主流細分的穩固反彈，一邊是中國新能源品牌在局部市場的加速滲透。

對于比亞迪、小鵬、零跑等而言，當下的份額數字并不能直接轉化為市場地位，但增速背后的用戶結構變化，意味著它們正被更多德國消費者納入購車清單。

隨著本土新能源補貼政策逐漸淡出舞臺，真正的競爭將更多回到產品力與品牌信任上。對中國車企來說，這里的每一次銷量突破，都是向歐洲主流汽車生態遞出的正式名片。

原文標題:歐洲車市 |德國2025年7月補貼退坡后純電市場反彈