導語|Lead

最近幾年，中國汽車市場競爭的慘烈程度有目共睹。生存危機不僅時時圍繞著新勢力車企，也讓包括奔馳在內的全球豪華巨頭頭痛不已。長此以往，如何“活下去”，恐怕將不再是新勢力的專屬。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾 子

車圈反內卷的呼聲越來越高。

近日，奔馳全球CEO康林松在接受德國媒體采訪時，對于中國汽車市場內卷發表了自己的看法。康林松直言，當下中國汽車市場已經是“達爾文式”（適者生存）的內卷競爭，百余家車企相互競爭，使得電動車會以比燃油車更低的價格來銷售，導致了“大量現金消耗和價值毀滅”。他坦言，這種降價促銷正在危害所有車企。

△奔馳全球CEO抱怨中國市場競爭太過激烈

當下，奔馳和其他跨國車企巨頭一樣都面臨較大的挑戰。根據奔馳發布的上半年的財報顯示，其全球凈利潤同比下跌55.8%至27億歐元，其中第二季度的凈利潤驟降68.7%。除了中國市場表現不佳之外，美國對歐洲出口整車加征的25%的關稅讓奔馳損失了3.6億歐元。作為奔馳的領路人，康松林需要帶領奔馳盡快走出當前的困境。

奔馳在中國車市拉響警報

康林松之所以拋出那么激進的言論，主要還是和奔馳在中國市場的表現實在是有些“差勁”息息相關。

2025年上半年，奔馳在華銷量暴跌14%，其中二季度跌幅擴大至19%，遠超全球8%的平均水平。在剛剛過去的7月，奔馳在國內的銷量更是只有26653輛，環比下跌超過40%。雖然7月一直是傳統的汽車銷售淡季，但是奔馳的這個月銷量創下五年新低，首次跌破2. 7萬輛的水平。而反觀奔馳在國內最大的兩個競爭對手，寶馬和奧迪在上月的銷量分別為40190輛和37600輛，表現都明顯勝過奔馳一籌。

從具體車型銷量來看，上個月，奔馳E級銷量為7700輛，GLC為7514輛，C級為6870輛。這三款燃油車合計貢獻了奔馳當月超過八成的銷量，是奔馳的中堅力量。而在其余車型中，除了GLB銷量達到1150輛之外，其他車型都未能破千。

△E級以7700輛成為奔馳7月份的銷量冠軍

為了能夠提升銷量，奔馳也祭出了價格戰的武器。奔馳在國內部分經銷商對于奔馳A級轎車和EQA/EQB這樣的電動車不惜半價出售。奔馳A級車的報價可以低至12.56萬元，而EQA/EQB的價格區間也來到了16萬元。但即便如此，整個上半年EQA僅出售了191輛。也就是說，奔馳在國內市場打價格戰的策略基本失靈，半價奔馳依然難以說服消費者來購買相關車型。

△有部分經銷商對于奔馳A級的報價僅為12.56萬元，讓人大跌眼鏡

奔馳在華為何遇冷？

奔馳遇冷，主要有內外兩方面的原因。

從外部環境來看，自主品牌正憑借新能源和智能化日益受到國內消費者的認可。無論是新勢力中的鴻蒙智行“五界”、理想、蔚來以及傳統車企孵化出來的高端子品牌極氪、仰望、方程豹等，都在不斷沖擊奔馳這樣的傳統豪華品牌所占據的市場。而反觀奔馳在電動化傳略上的遲緩，使得其車型在產品力上的確出現了落后國內車企的局面。像EQA是基于之前“油改電”平臺誕生的產物，在產品力上完全無法和國內同行抗衡。

△“油改電”的EQA在國內市場競爭力不足

另一方面，奔馳在國內依然未能放下燃油車時代高傲的身段。在智能網聯時代，奔馳旗下車型高德導航續費3年要付費1498元，遠程車控年費798元，后輪主動轉向功能需要用戶支付4999元/年的訂閱費，而這僅僅是將最大轉向角度從4.5°升級到10°。反觀國內自主品牌車型，這些功能都被認為是基礎功能，都是免費的。

△額外的收費讓奔馳在國內市場顯得“格格不入”

其實，奔馳并不傻，之所以出現這種情況，還是因為奔馳有自己的考量和算計。

和國內車企可以虧本賣車不同，奔馳等全球車企都將盈利作為自己定價的重要指標。所以，奔馳才會使用成本最低的油改電平臺，才會對很多額外功能進行收費。而國內很多品牌力求榨干供應鏈和自己內部的每一分成本，甚至不惜以負的毛利率來給用戶提供很多附加服務，為的就是能夠提升自己的市場占有率。但是一旦資金鏈出現問題，那么不可避免的就是倒閉。

奔馳至暗期結束了嗎？

對于奔馳來說，可能最黑暗的時期已經過去。

隨著歐盟和美國在關稅上達成協議，之前25%的關稅將下降到15%。雖然還是遠高于之前的數值，但是也基本可以在車企可以容忍的范圍內。未來，通過逐步擴大在美國的生產，同時考慮到歐系車企，尤其是BBA這樣的豪華品牌車企在乘用車領域產品力上的巨大優勢，關稅的擾動可以被逐步消化。

△歐盟和美國已經達成關稅協議

而解決在中國市場上競爭力不足的問題，將成為康松林接下來的主要任務之一。雖然康松林宣稱，“奔馳不想不惜一切代價搶奪中國市占率，因為通過大規模促銷維持高銷量的定價策略是錯誤的”。但下一步，奔馳根據市場表現來調整終端優惠將是大概率事件。除此之外，奔馳也在借開發新款CLA純電動轎車的開發，來扭轉自身產品力不足的印象。純電續航866km配合800V超充，和Momenta合作開發智駕。只要該款車型定價合理，那么不排除奔馳有望復制東風日產N7的案例，打造一款爆款車型。

△奔馳希望在新款CLA上打一場漂亮的翻身仗

點評

康松林拋出的“達爾文式競爭”，在國內被很多人解讀為奔馳競爭不過自主品牌，和其他外資車企一樣卷不動了。但事實上，國內很多自主品牌也已經有點卷不動了。銀河M9、蔚來新款ES8，即便在國內反內卷的指導方針下，一款又一款的新車依然在不斷刷新我們對價格的認知底線。當前，中國汽車市場的狀態是不健康的。如何真正讓車企停止內卷，汽車行業當務之急要找到答案。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

原文標題:“豪門”也乏力，奔馳卷不動了