“飛天夢想”加“汽車偉業”，缺錢的追覓說不定能把竹杠敲到各種資本投資人的頭上。

今年的成都車展，不僅超豪華品牌全部缺席，二線豪華品牌如雷克薩斯、捷尼賽思和捷豹路虎也不見蹤影，甚至東風本田、雪佛蘭等部分合資品牌也紛紛退出。

你方唱罷我登場，都說小米可能是最后一個造車新勢力，但即便是到2025年了仍然還有人沒放棄夢想。

就在成都車展前一天，追覓高調宣布加入造車大軍。

無知者無畏

為了官宣造車，追覓寫了一封內部信鼓舞士氣，一股英雄氣概直沖牛斗，就是不知道這口氣能喘多久。

“追覓要造車，造世界上速度最快的車。”

沒錯，追覓造車上來對標的就是布加迪，然后在內部信里堂而皇之地寫到“我們敬畏這個行業……唯有敬畏，才能看清前路；唯有謙卑才能走得更遠。”

在最新一版的《現代漢語詞典里》對于“敬畏一詞”有過明確注釋對崇高事物產生的尊敬與畏懼交織的復雜情感體驗。

至少在對標布加迪這件事情上，外界并沒有看出尊敬和畏懼。

正如他們在后文中強調的那樣——偉大的夢想，從來生于無畏。此外，追覓還詳細解釋了因為他們“清醒”、“獨特”、“堅定”，所以無畏。

在此之前，外界常常聽到的說法是“因為無知，所以無畏”。

不管是無知還是無畏，追覓的新車最快也要2027年，我們可以先把目光往后看，瞧一瞧追覓到底是一家什么樣的企業？

追覓一詞來源于其品牌LOGO“dreame”（夢想）化名音譯而來，是典型的“出口轉內詳”，常見于一些缺乏自信心的服裝品牌。在這一點上，就不如直接用拼音的“DJI”亦或是“xiaomi”。

但也可以見得其創始人的滿腔熱血，創始人俞浩是典型的極客，高三物理競賽保送清華航天院，22歲在清華就成為了國內最早的四旋翼無人機開發者、全球三旋翼無人機發明者。正是在這一年，大疆成立。

值得注意的是，俞浩并沒有去實現飛天夢想，而是走了一條曲線救國的路線，一頭扎進智能清潔賽道，只為攻克馬達技術打破戴森壁壘，追覓開啟了他們的掃地機器人之路。

在掃地機器人領域，追覓還是做得有模有樣的，暫時以11.3%的份額排名第三，僅次于石頭科技和科沃斯。

這里順便說一句，排名世界第一的石頭科技也開始造車了。幾年前，極石汽車一石激起了千層浪，到現在也沒了什么水花。

另外大疆旗下的卓馭早早就開始為汽車企業提供智駕解決方案，也算是半只腳邁進了汽車行業。不僅如此，大疆在今年還推出了他們掃地機器人，直接把價位拉倒了6000元。

真要說起來，追覓最早是給小米的掃地機器人做貼牌代工的，如今小米也算是在汽車界站住了腳跟。

不得不說，追覓跨界造車多多少少受了友商的影響。造無人機的開始賣掃地機器人，賣掃地機器人的開始造車，用李云龍的話講，整個晉西北都亂成一團粥。

就在追覓官宣造車前一個禮拜，他們也官宣了造無人機，要深入大疆腹地。俞浩在朋友圈表示，“高三保送清華的時候，因為喜歡飛機，毅然決然地選擇了航天航空學院。”

只是外界沒有想到，除了喜歡飛機，俞浩還喜歡汽車，屬實是有些興趣廣泛了。

早就有名人名言說過，把愛好當工作是一件痛苦的事情。但也有心理分析師認為，把事業冠以愛好之名的好處是，這件事如果失敗了也能以愛好之名挽尊。就像是為愛虧錢可以心甘情愿，此事無關成敗。但如果初衷為了賺錢而卻虧了錢，那就是徹徹底底的失敗。

對于一些極客來說，這是無法接受的。

賺錢就賺錢，不磕磣，畢竟俞浩之前也給媒體表達過，目前聚焦的是百億級市場，以后要瞄準萬億級市場。

汽車或許就是這個萬億級市場之一，俞浩想要分下一杯羹。

追覓能否分下汽車的一杯羹？

造探討追覓即將到來的世界上最快的汽車之前，我們先看看原先世界上最快的汽車布加迪是個什么樣子？

4年前，因為虧損問題，大眾“放棄”了布加迪。大眾集團子公司保時捷以及大眾旗下超跑品牌布加迪，聯合克羅地亞的電動超級跑車制造商Rimac，宣布成立一家全新合資公司，打造全球頂級的電動超級跑車，保時捷僅持有新的合資公司45%的股份。

布加迪由大眾集團掌舵后的首款車型——16缸的威龍超級跑車被視為汽車行業虧損最大的車型之一，每賣出一輛威龍，布加迪就會出現600萬美元的凈損失，接近4000萬元人民幣。

這就是之前世界上最快車的殘酷現狀。從這個方面看，對標布加迪，追覓確有幾分無畏在的。

造車這件事的門檻可高可低，畢竟在互聯網企業進來以后，汽車就好像搭樂高一樣，只要湊夠了供應商，再加上一些自己的技術牌，就能講好一個故事。

追覓表示，“在這一稀缺窗口期中，公司看到了機遇，依托在智能硬件領域積累的技術實力、全球渠道與品牌認知，實現從‘智能家電’到‘超豪華電動車’的戰略跨越。”

追覓方面表示，在智能感知與AI算法方面的視覺識別、場景建模、自主路徑規劃等技術已在服務機器人中實現商用，這可用于高級別輔助駕駛系統（ADAS）及智能座艙交互體驗的研發。

當然這些話術極石科技在幾年前造車時已經用過了，追覓還是擁有自己的殺手锏。

2017年，正在追覓創立之初，清潔家電行業正處在戴森“10萬轉/分鐘”高速馬達的陰影中。當時國內企業普遍運用的2萬轉/分鐘馬達，清潔吸力與戴森足足差了20多倍。

就是在創業的第一年，俞浩硬是帶領幾十人小團隊，打破了戴森的技術封鎖，將自研馬達轉速做到了10萬轉/分鐘。

或是正是因為這樣的技術稟賦，讓追覓得到了雷軍與小米的賞識。于是，在手中沒有一款成型的C端產品的追覓，破例成了小米生態鏈上的重要一員。

如今，追覓科技自主研發的20萬轉以上超高速馬達已廣泛應用于掃地機器人、智能清潔等產品線。在某種程度上來說，“超高轉速馬達”就追覓的核心技術。

追覓表示，“該技術體系可服務于電動汽車的高性能電驅系統，尤其是大功率、高轉速電機設計與管理經驗，對打造超跑級動力總成具有重要意義。依托高速馬達技術，追覓要造世界上速度最快的車。”

在傳統汽車行業的概念中，往往一般都會稱“三電系統”，包括電機、電控、電池。馬達這個詞用于汽車行業最早應該是出現在20年前的日漫《四驅兄弟》里，用“高轉速馬達”來造車，始終讓人聯想到的是“奧迪雙鉆，我的伙伴”，而不是布加迪威龍。

在追覓內部信的表頭，依稀可以看到一輛跑車一閃而過的身影。有媒體閱后感慨到，一時間有些恍惚，仿佛看到了蘇州吳中區另一個故人的影子。

上一個要打造中國第一個電動超跑的前途汽車也是在蘇州，前段時間還有好事者航拍了一下空無一人雜草叢生的工廠。

追覓此次造車或許就可以踩著前人的足印，穩步向前，倒是也省了不少事。

2025年上半年，追覓科技被曝出正加速組建金融團隊，大規模布局消費金融業務。此前招聘信息來看，追覓科技發布了關于商務、貸后、海外商務負責人等在內的多個高薪職位。除中國市場外，追覓還計劃在東南亞、拉美、中亞等國家與地區開展信貸業務。海外信貸業務經理月薪最多可高達7萬元人民幣。

畢竟國內一大堆互聯網公司不論是搞網約車、亦或是送外賣、哪怕是殺毒軟件都在放貸，追覓想放都可能已經失去優勢。

倒不如講好跨界故事，“飛天夢想”加“汽車偉業”，說不定能把竹杠敲到各種資本投資人的頭上。

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原文標題:追覓造車，因為無知所以無畏