市場體制下科研成果與企業(yè)間的經(jīng)濟利益、技術(shù)利益、知識產(chǎn)權(quán)等形成的壁壘，阻礙了企業(yè)間的合作與資源整合。如果不能在核心技術(shù)上共同攻關(guān)，那么電動客車標準的建立將遙遙無期。在新能源客車的三大核心技術(shù)上，客車廠家在某些領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大進步，但在整車集成技術(shù)上還存在很多問題，動力系統(tǒng)優(yōu)化集成的課題成為制約電動客車縱深研發(fā)的瓶頸。這主要表現(xiàn)在：不同的行業(yè)標準不能兼容，整車技術(shù)標準有待完善；電池成組技術(shù)有待提高；電池組的安全和使用壽命有待加強；成本有待降低；電機與控制技術(shù)、電池與管理技術(shù)、動力耦合技術(shù)、整車充電技術(shù)、整車空間布置等如何適合客車的特性并與之相匹配等。而上述技術(shù)資源大多掌握在科研院校和研究機構(gòu)，一般只作為科研成果被束之高閣，很少參與市場驗證。 

       隨著國家對新能源汽車研發(fā)推廣的日益重視，眾多企業(yè)紛紛上馬新能源車項目。目前，新能源客車在北京、杭州等一些城市已走上街頭，為很多老百姓所熟悉。但是，老百姓不知道的是，目前純電動客車及其他代用燃料客車在我國尚無統(tǒng)一的國家標準，而是很大程度上繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的整車測試標準。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前多數(shù)整車企業(yè)開發(fā)的電動客車只是將不同的動力系統(tǒng)部件拿來組裝，由于執(zhí)行的標準各行其道、技術(shù)路線五花八門、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、關(guān)鍵部件不能通用等因素，導致整車完成后各項性能指標都不理想，而部件廠家又互相抱怨。結(jié)果，這樣的整車投放市場以后，廠家沒有底氣，乘坐者沒有安全感。

       另外，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善。這主要表現(xiàn)在針對不同的充電方式和與之相適應(yīng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全，各地采取的模式目前有很多種，包括電池租賃(換電)、快捷充電、充電站模式和車載充電模式等。針對當前新能源汽車發(fā)展中存在的性價比、安全性、可靠性、使用經(jīng)濟性、配套設(shè)施適應(yīng)性、技術(shù)標準的統(tǒng)一性等諸多問題，馬憲認為，要想在短時間內(nèi)克服，還很難做到。“在新能源汽車研發(fā)投入和研究成果的應(yīng)用上，我們同國外已有差距。所以，如何加強后發(fā)優(yōu)勢、集中資源優(yōu)勢形成全國一盤棋，是我國新能源汽車亟待正視和解決的問題。