當前，世界各國都在抓緊部署新能源汽車戰略，特別在政策設計、部門協調等方面作了很多努力，值得思考和借鑒。需要指出的是，顛覆性技術常常以簡單、便捷、成本低等特性，迎合低端客戶或者邊緣市場的需求。在發展初期，顛覆性技術并不與主流市場競爭者爭奪用戶，而側重在新的細分市場或邊緣市場站住腳。通過不斷改進產品性能，逐漸吸引原有主流市場的顧客。

　　電動汽車由電池和電驅動系統替代原有的發動機、變速箱等關鍵零部件，將從汽車結構上根本改變燃油車的動力系統和能源供應系統。因此，汽車電動化技術作為一個顛覆性技術或替代性技術，已成為世界各國及汽車廠商的戰略共識。類似的替代技術曾經在歷史上多次出現過，如液壓挖掘技術替代機械式挖掘技術、液晶平板顯示技術替代傳統CRT（陰極射線管）技術、數碼攝影替代膠片等。

　　新能源汽車的發展，同樣得到了各國政府的大力支持。美國對于低速電動汽車和燃油汽車，都實行自我認證制，這使得小型純電動汽車可以較為順暢地進入美國市場。而在歐盟和日本，它們在碰撞保護等被動安全方面降低了對低速車輛的技術要求，并把低速電動汽車細分為輕型和重型兩類，視情況適用不同的要求。韓國首爾市于2010年4月開始允許低速電動汽車在25個指定地區試運行，并在交通高峰時段免收通行稅。同時，首爾市的短途公務用車還將陸續更換為低速電動汽車。

　　研究表明，以新技術為主導的產業大致可以分為4個發展階段：萌芽期、引入期、快速發展期和成熟期。其中，在發展初期，最重要的是給新技術以市場機會，讓它在細分市場上能夠獲得持續改進的機會。發達國家大多遵循這一規律，如上世紀90年代互聯網發展初期，美國聯邦通信委員會就規定：互聯網是個新生事物，過多的管制會扼殺新生事物，并確立幾項基本原則，包括最小干擾、技術中立等。這為今天美國在互聯網領域的領先地位奠定了扎實基礎。