萌芽期的新能源汽車，算不算清潔能源的利用？(PPT)實線是國外的數據，虛線是國內的數據。

第一個階段，從石油到汽油這個過程，汽油轉化為交通工具的動力，這兩個階段整個綜合起來你可能看到整個能源消耗，從原始階段到利用之后的使用效率。如果從用汽油的氣量可以看到，可以達到85%。如果在發動里輸出動力的時候，大部分是損耗掉的，而電動車恰恰相反，雖然電池的制造，或者動力電池的制造，它使用效率沒有很高，67%對能源的使用效率是68%，所以理論上電動車是省能源的。

第二個階段，從國家的角度看問題。如果現在1000萬量的車輛由汽油車轉化到電動車，這樣能源的節約會是大幅度的增長。我們可以看到，60%的原油現在是從國外進口，占整個使用電量的不到1%，而中國目前新能源的發電量，制成二指1%是綽綽有余。我們來算一下經濟帳，電動車省下來的費用6年時間是成倍的增長，是按電動車上高出來的車價算起來。大家充電的便利程度越來越好，電動車的續航歷程更長的時間。但現實的情況可能并沒有這么好！可能新能源車的基礎設施還沒有那么完善，續航歷程還是非常段，消費習慣還沒有培養起來，新能源汽車的競爭就是“馬拉松”。它在全球銷量中，第一個100萬輛用了10年時間，第二個用了2年時間，用了這么久的時間才達到300萬輛以上。這場馬拉松需要企業能夠支撐。面對中國這個市場每年有1500萬梁銷售的時候，需要有穩定的利潤增長才能夠支撐你用這場馬拉松。

大家可以換一個思路去考慮，現在的傳統汽車巨頭是一個不錯的標題。就像我們說的數碼相機，其實也是傳統相繼在后面推動。我們看目前的黃標車，剛才專家也提到了一輛黃標車，這部分的像國標1以下的接近1000萬輛，基本上每天是有200多輛替換的情況。這塊市場其實還是比較吸引人的，國家還是非常支持黃標車的政策。北京市政府曾經出臺了相關的政策“財政補貼5個億”。現在我們可以看到天津市政府也出臺了類似的政策，加大力度，每輛車的補貼在6000-18000，自主品牌做經濟型成型比較多，排量的優惠措施推動的時候，銷量是一直保持，可能有增長。新車型的退出包括渠道的能力上，所以從這個角度來說，時間越長，效果會更好，還有一些大的企業參與。

(PPT)從萌芽期相對到更成熟的過渡。我們可以看到LED，光小和亮度比都是很明顯，一個是1.5，一個是1.56。所以我們算經濟帳的時候，雖然LED燈初始投買的很貴，而且在使用壽命里面可以節省40度，但是總共加起來，從定居的購買的成本來看可以節省45%，當然在中國投資的思路可能就沒有那么單純，LED的芯片專利權，或者所有的研發能力還是被國外的企業掌控，在中國的投資思路里我們需要去看渠道，所以優勢好他的收入會更多，三線城市也超過了一半。

大家一直關心的新能源，我們可以說有喜有憂。在“十二五時期”是在9%左右，光復核電尤為會超出。另外一方面，風電在經歷了連續三年裝機容量翻番的情況下，風級不得不產量嚴重過剩，所以這個新能源行業還是和風險并存的。所以說，在這場競爭中間“剩者為王”，是剩下的剩。像光復可很明顯地看到就是降價，現在的環節大概占整個電場投資47%，每個環節都有空間，切割的鋼絲最后面板和備辦都降價，唯一不變的就是降價在市場中，誰會退出這個市場？大家可能會更關心。

(PPT)我們可以看這兩張圖，用粗線條把相對危險性高一點的企業顯示出來，可以由三家企業它的資產負債率是提高的，所以這個可能是大家關心的，如果它倒下是砸了后面的人，或者是把大家都救起來了？但是從整個行業來看，太陽能行業還是一個感染性的行業，數量相對比較少，毛利比較高，太陽能可能是未來投資的一個熱點，沒有特別相關的標的。當然大家也很清楚，就是說在這個環節上面還是有一定的優勢，成本為王，成本優勢就是最后“生”的關鍵，特別是在產能過剩的行業中間。