2025年4月，以色列新車市場延續增長勢頭，單月銷量同比上漲10.1%，年初至今累計銷量增幅達9.2%。

在這場由日韓品牌主導的市場博弈中，中國品牌迅速崛起，奇瑞、小鵬、比亞迪、MG等持續上攻，尤其是奇瑞躍升至品牌銷量第四、小鵬連續三個月躋身前十、領克同比增長超700%，中國電車強勁的市場韌性和產品吸引力。

以色列市場對中國新能源汽車和智能化車型的接受度正在加速提升，為“出海第二戰場”寫下濃墨重彩的一筆。

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以色列車市概況

傳統勢力穩固，新能源滲透加速

2025年4月，以色列共售出19,568輛輕型新車，同比增長10.1%，前四個月累計銷量達116,658輛，同比增長9.2%。

從結構看，盡管整體市場依然由日韓品牌主導，但中國品牌及新能源車型的滲透力正在逐步加強。

從品牌排名看

◎豐田以2890輛位居榜首，占14.8%市場份額，同比增長10.6%，延續其在以色列市場的傳統優勢；

◎現代汽車則憑借69.8%的驚人增幅，以2810輛緊隨其后，累計銷量已超豐田，占全年13.5%；

◎起亞則遭遇嚴重下滑，同比下降23.3%，市場份額跌至7.0%。

◎令人矚目的是，奇瑞汽車以1237輛躍居第四位，同比增長53.7%，不僅超越斯柯達，也成為唯一躋身前五的中國品牌，如果按照奇瑞集團口徑加上JAECOO，整個數量為2269臺，排名在現代起亞和豐臺呢之后在第三位。

其他亮點還包括◎JAECOO首次單月突破5.3%的份額，排名第六。◎MG名爵下滑至第七，同比下降10.8%。◎比亞迪同比下降17.7%，排名第八，市場份額為3.7%。◎小鵬汽車以485輛排名第九，同比猛增214.9%，持續三個月進入前十。◎日產、寶馬等品牌則借助強勁增長率（+84.5%、+41.7%）展現復蘇勢頭。

新能源品牌和中高端品牌活躍度明顯提升，尤其是JAECOO、小鵬、比亞迪等智能電動車品牌，其市占率與增長態勢呈現出領先傳統燃油品牌的潛力。

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中國品牌群起，

開啟“以色列模式”市場試煉

以色列作為中東地區科技密集、消費前衛的市場之一，近年來成為中國汽車品牌出海重點區域。

從2025年4月數據看，中國品牌已形成明顯集群優勢，其中奇瑞、小鵬、比亞迪、MG、領克、吉利、零跑、Zeekr、紅旗、賽力斯、大通、東風等均有表現。

◎奇瑞集團以2269輛的當月銷量和11472輛的年累計成績，穩坐頭把交椅，其海外戰線顯然更加穩固且富有策略性。

◎比亞迪盡管在國內新能源市場如日中天，但在該國市場仍處于開拓階段，4月銷量為727輛，累計4155輛，遠落后于奇瑞。考慮到比亞迪豐富的車型矩陣與技術優勢，這樣的表現說明其渠道建設或本地化運營仍有待加強。

◎小鵬汽車和吉利集團形成“平行態勢”——前者4月銷量485輛，累計2705輛；后者4月458輛，累計3339輛。小鵬憑借智能化標簽取得了一定關注，但其品牌力和售后體系仍難以與吉利抗衡。

◎賽力斯（華為深度合作伙伴）與零跑、紅旗、江淮、嵐圖等“第二梯隊”品牌則面臨更大挑戰。例如，賽力斯累計銷量539輛，說明即使擁有強大的技術背書，也難以快速打開海外市場，尤其是在競爭白熱化的新能源賽道。

整體來看，中國品牌在以色列市場的份額已接近四分之一，且呈持續增長態勢。

相比歐洲市場的政策壁壘，以色列對新能源汽車政策寬松、消費者對科技品牌接受度高，正在成為中國車企探索“高質量出海”的重要跳板。

從產品端看，以智能電動車+SUV為突破口的組合打法，正成為成功共性。同時，多品牌、多檔位布局（如吉利+領克+Zeekr），也助力企業分層打穿各類消費群體。

小結

以色列市場正在見證一場中國汽車品牌的系統性進攻。從奇瑞的強勢躍升，到小鵬、領克的智能化示范，再到紅旗、零跑的快速啟動，中國品牌不再只是“入門價優”選項，而是技術與產品力并重的主流力量。對于中國車企而言，以色列不僅是銷量突破口，更是產品結構和品牌價值國際化的重要試煉場。在芝能科技看來，未來誰能在以色列市場跑通“智能化+本地化”的路徑，誰就可能率先建立起全球第二增長曲線。

原文標題:亞洲車市 |中國汽車在以色列，2025年4月奇瑞、小鵬、領克加速突圍