梅賽德斯-奔馳集團（下簡稱“奔馳集團”）公布的數據顯示，2025年第一季度，該集團全球輕型車銷量達52.9萬輛，同比下降7%。盡管整體銷量下滑，但高端車型表現亮眼——梅賽德斯-AMG銷量增長17%，G級車增長18%，E級車和GLC分別增長32%和14%。插混乘用車和電動輕型商用車銷量顯著增長。

全球輕型車52.9萬輛，電動Vans大漲

在戰略車型全新CLA推向市場之前，在充滿不確定性的市場環境中，奔馳集團第一季度在全球共售出529,200輛乘用車和輕型商用車（Vans），其中，乘用車446,300輛，輕型商用車82,900輛。

表12025年Q1奔馳乘用車和Vans銷量

梅賽德斯-AMG（+17%）和G級車（+18%）實現了強勁增長，而整體銷量則得益于奔馳E級車（+32%）和GLC（+14%）的市場需求。插電式混合動力乘用車的銷量增長了8%，電動廂式貨車的銷量增長了59%，這得益于電動廂式貨車產品系列的全面供應。

梅賽德斯-奔馳卡車銷量尚未公布。

插混車增8%，CLA或成純電破局關鍵

Mercedes-Benz Cars（梅賽德斯-奔馳乘用車）一季度銷量446,300輛，其中，電動化汽車銷量86,800輛，同比下滑4%；純電動車銷量40,700輛，同比下滑14%。

受電動版smart在歐洲停產以及重要市場變動較大的市場環境影響，奔馳純電動車的銷量低于去年同期水平。全新CLA將于今年夏季進入歐洲市場，在美國和中國的銷售也將于今年下半年開啟。該車上市后或將帶動奔馳純電動車銷量大增。

此外，奔馳插電式混合動力車一季度依然很受歡迎，全球銷量增長了8%，主要得益于美國市場的推動。

高端亮眼，核心穩健，入門級承壓

按車型細分

表22025年Q1奔馳乘用車細分車型銷量

高端車型（梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級車、S級轎車、GLS、EQS以及EQS SUV）銷量65,100輛，占比14.6%，略高于去年同期（14.4%）。梅賽德斯-AMG的銷量增長了17%，各地區均有增長，這得益于GLC、CLE、E級車和GT等新車型的推出。與去年相比，G級車的銷量增長了18%。一季度，奔馳在中國百萬元及以上的豪華車細分市場中保持了領先地位。

核心車型（C級和E級所有衍生車型，包括EQE和EQE SUV）銷量263,400輛，與去年同期持平。奔馳GLC和E級的市場需求依然良好，銷量分別增長14%和32%。

入門級車型（A級和B級所有衍生車型，包括EQA和EQB）銷量117,800輛，同比下滑9%。

全球喜憂參半，美韓市場增長

分區域和市場看，奔馳乘用車在亞洲、歐洲銷量有所下滑，但在北美市場同比增長4%。

“整體銷售業績反映出全球市場情況喜憂參半，北美和其他重要市場（尤其是韓國）呈現出積極的發展態勢。梅賽德斯-AMG和G級車再次取得了強勁的銷售業績，突顯了高端車型細分市場的吸引力。” 奔馳集團管理委員會成員、負責市場營銷的Mathias Geisen表示。

表32025年Q1奔馳乘用車銷量分布

奔馳全球生產基地布局

奔馳的核心高端車型（如S級、EQS、AMG GT）主要集中在德國本土工廠，尤其是辛德爾芬根工廠，凸顯德國在奔馳品牌高端制造中的核心地位。此外，匈牙利、法國和西班牙的工廠主要生產入門級車型（A級、CLA）和輕型商用車型，優化了歐洲市場的供應鏈效率。美國亞拉巴馬工廠專注于大型SUV（GLE、GLS）和電動車型（EQS SUV），迎合北美消費者偏好。

北京奔馳的MRA工廠生產E級、C級、GLC等主力車型，支撐中國市場銷量。前驅車工廠聚焦入門級（GLA、A級）和電動車型（EQA、EQB），瞄準年輕消費群體。順義工廠生產EQE，顯示中國在奔馳電動化戰略中的地位提升。福建奔馳專注商務車（V級、威霆），填補高端MPV市場空白。

表4奔馳輕型車全球生產基地布局

原文標題:奔馳2025 Q1銷量高端車型與插混亮眼，純電待CLA破局