當前我國電動汽車已經(jīng)形成了三縱(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車)、三橫(多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池)的研發(fā)布局，并進行了大量示范運行。具體而言，關(guān)鍵技術(shù)不成熟表現(xiàn)在動力集成系統(tǒng)還處于零部件研究階段相關(guān)技術(shù)尚未完全成熟;動力電池仍是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術(shù)瓶頸;電能供給方面，充換電技術(shù)路線和建設(shè)模式仍存在爭議，行業(yè)內(nèi)外存在不同聲音。而標準不健全則表現(xiàn)在重要技術(shù)標準不統(tǒng)一、標準體系不完善。

建立政府協(xié)調(diào)機制，盡快頒布發(fā)展規(guī)劃;將動力電池納入節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃;將電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)劃。具體來說，要建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面;同時，明確電動汽車發(fā)展的時間表、路線圖和配套細則，更好地引導(dǎo)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

隨著國內(nèi)電動汽車動力電池、電網(wǎng)儲能電池等新興需求的啟動,以及近期國內(nèi)對鉛酸電池行業(yè)的治理、對電動自行車重量的限制,電池級碳酸鋰等高端鋰產(chǎn)品的需求日趨旺盛;此外,電池級碳酸鋰在鋰電正極材料的成本構(gòu)成中占比較小(對于不同的正極材料介于10%~20%之間),下游客戶對小幅度的提價具有較強的承受能力。